Катастрофа на островах Силли 1707 года - Часть 2

Место нахождения Королевская обсерватория

27 октября 2014 г.



В мой последний пост Я рассказал о некоторых событиях, связанных с одной из величайших трагедий ВМФ - кораблекрушении на острове Силли в 1707 году - и о том, что могло быть причиной этого. В этом посте я хочу рассмотреть его отношение к Закон о долготе 1714 года . Рассказы о долготе, особенно в последние десятилетия, часто устанавливают прямую связь между катастрофой 1707 года на островах Силли и принятием Закона о долготе семь лет спустя (хотя некоторые из них остаются сомнительными). Николаса Роджера Власть океана (2004) , например, очень лаконично заявляет, что Сэра Клодесли Шовелла смерть «вызвала глубокий шок и со временем привела к Закону о долготе 1714 года», в то время как в путеводителе по Королевской обсерватории 2007 года говорилось о «общественном протесте», на который «Парламент отреагировал» в 1714 году. За последние несколько лет нам стало известно об отсутствии доказательств для публичного обсуждения катастрофы 1707 года в отношении навигации или долготы, за исключением одного конкретного упоминания в 1714 году. Так что стоит взглянуть на то, что было, а что нет, сказал . Непосредственные сообщения в прессе были скорее фактическими, чем спекулятивными, как это было типично для того периода. Один из первых отчетов поступил в Суточный ток 28 октября 1707 г .:
Сегодня на кораблях Ее Величества прибыли командир Royal Anne сэр Джордж Бинг, Torbay Sir John Norris, St.George Lord Dursely, Somerset, Orford, Swiftsure, Monmouth, Panther, Rye, Cruiser, Vulcan Fireship, Weasel и Isabella. Яхта. Они приносят плохие новости о том, что сэр Облачная Лопата пропал в Ассоциации на Скалах Силли 22-го числа, около 8 часов ночи.
Чуть более подробный отчет был опубликован в той же газете 1 ноября:
Сообщается, что сэр Облачный Лопата с примерно 20 парусными военными людьми, прибывшими из Streights, совершив Наблюдение 21-го числа, заложил 22-й с 12 до примерно 6 после полудня; но погода была очень туманной и дождливой, а ночь темнеет, ветер был юго-западным, они, двигаясь с востока на север, предположив, что у них открыт Канал, были некоторые из них на скалах к западу от Силли, прежде чем они узнали, о 8 Ночные часы. От Ассоциации не был спасен ни один человек ... Капитан и 24 человека из пожарной мастерской Firebrand были спасены, как и весь экипаж Феникса. 'Это сказал, что Рамни и Орел со своими командами потерялись вместе с Ассоциацией.
Подобные отчеты появлялись в других газетах и ​​в своих репортажах содержали не менее фактическую информацию. Вскоре после крушения были опубликованы несколько кратких отчетов о жизни Шовелла, оплакивающих его потерю. Жизнь и славные поступки сэра Клаудсли Лопаты - титульный лист (NMM PBD6361) Два из них включали длинное стихотворение со строками:
О! Ужасная Случайность, молчи Слава И не рассказывай нам, как и по какой Случайности это произошло, Крики и печальные Крики не назовешь, Унылый Туман затмил опасный Берег, И на скалах Ассоциация пошла, Где Лопата и восемьсот душ были потеряны;
Если и возникли какие-либо предположения о причинах, то, похоже, они сосредоточились на погодных условиях той октябрьской ночи. Чего мы не обнаружили, так это того, чтобы кто-нибудь призывал улучшить навигацию в результате крушения, и уж тем более никаких связанных призывов для решения проблемы долготы. В самом деле, первое упоминание, по-видимому, датируется не ранее 1714 г. в листовке автора Уильям Уистон а также Хамфри Диттон от 10 июня 1714 г. и озаглавленный: ПРИЧИНЫ СЧЕТА, ПРЕДЛАГАЮЩЕГО НАГРАДУ за Открытие ДОЛГОТЫ . Это представляет одиннадцать причин для поддержки законопроекта, из которых десятая заключается в том, что:
это предотвратит потерю изобилия кораблей и человеческих жизней; так как это, несомненно, спасло бы весь флот сэра Облачной Лопаты, если бы тогда было применено на практике.
Важно отметить дату и контекст. Брошюра была опубликована за день до того, как депутаты должны были обсудить отчет парламентского комитета, рассмотревшего петицию, призывающую Парламент поддержать потенциальные методы определения долготы в море. Вполне вероятно, что Уистон и Диттон стояли за петицией, поскольку они впервые предложили такое поощрение, объявив, что у них есть план (который они не описали) в письме к Хранитель в 1713 году (где не упоминается катастрофа 1707 года), а также подал прошение в парламент в апреле 1714 года. Таким образом, катастрофа Шовелла, кажется, не упоминалась впервые, пока не начались обсуждения возможного Закона о долготе. Формулировка брошюры также важна. В то время как первые три «причины» приводят общие аргументы в пользу законопроекта, большая часть из них, по-видимому, излагает причины для поддержки собственной схемы Уистона и Диттона по созданию серии сигнальных кораблей, которая к настоящему времени была раскрыта и обсуждена Исаак Ньютон и другие в парламентском комитете. В этом конкретном контексте было определенно разумно указать, что наличие сигнальных ракет на островах Силли или поблизости от них могло бы предотвратить катастрофу 1707 года. Также стоит упомянуть, что когда Уистон и Диттон опубликовали полное описание своей схемы, Новый метод определения долготы как на море, так и на суше , предисловие к которому датировано 7 июля 1714 года, не было никаких упоминаний об обломках острова Силли 1707 года. Об этом не упоминалось и во втором издании, вышедшем в следующем году. Таким образом, похоже, что кораблекрушение на островах Силли в 1707 году на самом деле не вызвало `` общественного протеста '' по вопросам навигации или долготы и не имело прямой причинно-следственной связи с Законом о долготе 1714 года, хотя он упоминался в один очень специфический контекст, как часть лоббирования во время принятия закона (но не до того, как он был предложен). Однако если кто-то может указать на какие-либо доказательства того, что какое-либо обсуждение катастрофы 1707 года действительно требовало таких улучшений, было бы здорово услышать об этом.